动力 空间 安全——成就408同级别无对手

　　从2010年以超长的2710mm轴距问世 ，重定中级车的车型规格门槛;到2011年创建了C—NCAP中历届欧系车型参测的最高分纪录 ，年中全系追加ESP系统;而今东风标致408带着全新的6速手自一体的变速箱 、1.6L CVVT技术发动机 ，作为 “E动战略”搭载的东风标致旗下的“第一车”昂首而来。

　　空间 、安全始终领跑中级车

　　眼看着不少车型还在玩命加长 ，就足矣证明当初东风标致的眼光放的足够长远 ，小车早已不能满足三口之家的胃口 ，更大 、配置更丰富的座驾才更能赢得消费者的心 。在这样的大环境下 ，不管是朗动 、朗逸 、轩逸 、408还是准备问世的许多车型统统都在为自己“加码” 。朗动相较现款悦动的轴距足足增加了50mm ，虽和标致408的2710mm还有一小步之遥 ，但也一跃和“最强中级车”之称的轩逸拥有了同样2700mm的长轴距 。

　　408拥有令所有同级车自叹不如的562L行李箱容积 ，适应性更强大 ，即使商用也完全可以满足需求 。各大车型对“大空间”的诉求之争虽上升到白热化的阶段 ，但消费者颇有点渔翁得利的架势 ，坐等出手花着中级车的钱 ，享受中高级级车的空间 。而408的安全优势自上市以来早就已经得到了市场和用户的认可 ，在高端中级家用车中已经形成了自己的优势 ：全系ESP在同级车里极罕见 ，钢板强度最高达到1600兆帕 ，拥有C-NCAP碰撞测试五星级最终评定的408安全方面注定傲视群雄 。

　　动力提升 成本反降低

　　2.0的排量配合6速变速箱在中级市场并不多见 ，不是说大家不想买 ，而是想买没处买 ，最后渐渐成了中高级车的专利 。中级市场动力强劲的组合多以T+6速变速箱出现 ，目前中高级市场低排量车型销售比例很大 ，也是市场的形式所迫 ，中级市场目前的2.0排量配以6速变速箱只有福克斯 、标致408 、还有马三 ，除了408另外两个更像是单身贵族用车 ，你让三口之家情何以堪呢?这时候动力全面升级的408就凸显出了自己不可取代的市场定位 。408拥有大气稳重之下的运动基因 ，和法网亲密结合的罗兰·加洛斯版的诞生就是一个很好的例子 ，即便在回归没有那些噱头的时期 ，底盘韧性极佳的408 ，在操控起来也是充满乐趣 ，令人信心十足 。6速手自一体变速箱将操控性能再次升华 ，配合2.0L CVVT技术发动机 ，动力更为强劲!另外燃油经济性绝对不可忽视 ，全新1.6L CVVT发动机在功率提升10%的同时油耗却欣喜的降低10% 。这无疑也是消费者购车时重要的参考数据 。408作为这一战略下投放市场的第一款车 ，除了给予消费者更好的动力体验 ，高耐用和超长寿命更极大幅度缩减了保养成本 ，408的体贴入微 ，恰好也满足了被频繁的日常保养搞到分身乏术的消费群 。

　　小结 ：

　　随着东风标致开始着手全面升级动力 ，聚焦汽车技术的本源 ，东风标致408进化论也逐步演变 ，颇有些回归的大气感 。接下来伴随“E动战略”不断完善 ，408空间 、安全卓越依旧 ，动力强劲也将棋逢敌手 ，前景看好 。

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