青年莲花竞速RCR的行业评测

　　如果用一个词总结我们对青年莲花RCR竞速的试驾感受 ，那就是刚柔并济 。“柔”是我们对这款车的第一印象，源于它优美的车身曲线 ，源于它身上流露出的莲花气质 ，这是一种静态的美 。而当你启动RCR竞速 ，“刚”的一面就越来越显现 ，这源于其轿跑车的定位 ，以及在这种定位下厂家对车辆各方面的精准调校 。刚柔并济 ，浑然一体……

　　细微之处体现安全性

　　做为一款1.6L轿跑车 ，青年莲花RCR竞速的安全配置并不出乎我们意料 ，所具备的都是同级别车中较为普遍的配置 。即便如此 ，青年莲花在提升车辆安全方面所做的努力依然令我们印象深刻 ，其原因就在于 ，在整车设计上 ，设计者给予安全更多侧重 。

　　前倾式设计是欧洲轿跑的设计风尚 ，这种设计在减少空气阻力的同时 ，也在很大程度上提升了车辆的安全性能 ，使驾驶员目光所及的面积有所增大 ，视野更加开阔 。同时 ，中央控制面板的独特设计也有助于提升安全性 。警示灯与雾灯等功能开关被设置在音响与空调出风口之间 ，而空调控制按钮则垂直排列在中控台下方 。这种新颖的设计节省了中央控制面板的空间 ，使车内面板整体高度大大降低 ，再加上A柱倾斜角度较大 ，从而增加了驾驶的安全视野 。记者在试驾时非常明显地感受到了这一点。驾驶视野面积非常大 ，A柱对斜前方路况的遮挡现象也并不严重 。

　　此外，稳定杆也是设计者用以提高RCR竞速安全性能的一大利器。在发动机盖下设置的前稳定杆能够大大减小车辆在转弯时的侧倾程度 。在连续进行速度为50km/h绕弯测试中 ，车辆的侧倾非常有限 。在造型设计方面 ，整车流线应用了莲花公司在独创并率先应用于赛车上的“边沿激流动力学” ，增加了车轮的抓地效能 ，高速稳定性较好 。这对于安全性的提升也有着举足轻重的作用 ，让人自信倍增 。

　　当然 ，提到安全性就不能不提到车辆的一些安全配置 ，青年莲花RCR竞速的ABS+EBD、 倒车雷达及电子控制单元一应俱全 ，这样的安全配置算不上突出 ，但比起同级别车型来也丝毫不弱 。

　　动力性与经济性的平衡

　　经济性是一款家用轿车最该突出的因素之一 ，尽管RCR竞速的定位是轿跑车 ，但动力的提升却可以不以牺牲经济性为代价 。RCR竞速在试驾时的表现充分证明了这一点 。

　　本次试驾路线是城市道路与盘山公路混合的路面 ，由于出发时正值浙江金华市区车辆较多的上班时段 ，再加上红灯较多 ，频繁刹车起步在所难免 。出了市区 ，走上盘山公路 ，车辆连续上坡 ，由此消耗的燃油也相对较大 。在试驾过程中 ，急停 、急转等动作也不断进行 ，更增加了油耗 。即使这样 ，一天的试驾下来 ，RCR竞速的油耗依然让我们很满意 。经粗略计算 ，每百公里油耗在9L左右 。考虑到试驾车只跑了不到2000km ，还处于磨合期 ，且为4速自动挡车 ，这样的油耗水平基本满足消费者对于车辆油耗的要求 。如果用于日常驾驶 ，只是偶尔“撒欢”的话 ，估计油耗能控制在每百公里8L以下 。试想 ，一辆具有充足动力的轿跑车 ，油耗只有8L左右 ，还能苛求什么呢?青年莲花RCR竞速的轿跑车造型是提高燃油经济性的关键之一 ，车头前倾大大减小风阻 ，从而达到降低油耗的目的 。

　　据青年莲花人士介绍 ，目前 ，RCR竞速的销售网络已经全面铺开 ，全国各大城市的4S店基本确定 ，共有40多家4S店 。这对于看重使用经济性的家用车消费者来说无疑是个好消息 ，毕竟维护保养的便捷程度也是车辆的经济性指标的一个方面 。遗憾的是 ，由于RCR竞速在上市之初采用全进口的方式 ，维护保养费用以及零部件价格可能相对较高 ，但据青年莲花人士介绍 ，随着车辆国产进程的加快 ，以上两项使用费用会不断降低 ，在RCR竞速国产之后 ，这个问题应该会迎刃而解 。

　　简约内饰体现轿跑风格

　　总体看来 ，RCR竞速的内饰风格设计简约 ，同时不乏个性元素，当然这些设计的目的也是为了凸显其轿跑车风格 。

　　深色内饰 、小尺寸跑车方向盘 、桶式座椅 ，以及简约的圆形轮廓设计等 ，都在传达着RCR竞速浓郁的轿跑车气息 。小尺寸跑车方向盘的运用 ，似乎时刻向它的主人强调 ，它不是一款普通的小轿车 ，而是动力十足 、操控精准的轿跑车 。小尺寸跑车方向盘的手感不错 ，但略有不足的是 ，方向盘上左右两边的六枚功能控制按钮也随比例进行了相应的缩小 ，以至于在操作按钮时不太方便 。

　　整个中控台布局干净利落 ，功能键按钮一目了然 。此外 ，仪表盘 、时钟 、挡把以及挡把底座 、温度调节扭等都采用了圆形设计 ，在突出跑车元素同时 ，使整个内饰的氛围在简约中不失活泼 。值得注意的是 ，也许是因为原型车为右舵车设计 ，在改为左舵后 ，某些细节还需进一步改进 ，以便于左舵驾驶 。从内饰的做工来看 ，真皮座椅的材质和缝纫比较令人满意 ，但内饰部分塑料件的做工有待提高 。

　　另外 ，作为轿跑车 ，内部空间并不是主要的优势 ，但RCR竞速的整体内部空间比较宽敞 ，对于很多消费者比较关心的后排空间 ，这款车也算是让人满意 。身高近1.8米的试车小组成员 ，坐在后排仍感觉比较舒适 。

　　外观凸显莲花元素

　　青年莲花RCR轿跑车的外观 ，绝对能在第一时间抓住人们的眼球 。

　　鲜亮的颜色 、流畅的线条 ，勾勒出一款个性十足 、动感十足的轿跑车 。从正面 、侧面 、后面各个角度看去 ，青年莲花RCR轿跑车都能给你带来不一样的惊喜 。RCR的正面是一张年轻 、时尚的脸 ，前脸整体造型比较饱满 ，蜂窝式进气格栅和微微上扬的前大灯 ，使RCR竞速显得朝气蓬勃 。精致的车标 、进气格栅的下方轮廓以及上方的镀铬装饰条协调统一 ，强调了整个前脸的立体感 。RCR竞速的尾部可以用干净利落来形容 ，尾部的掀背式设计强调了轿跑车的定位 ，较为宽大的后窗玻璃和三点式组合设计尾灯使其尾部看起来很“张扬” 。

　　记者认为 ，相比较而言 ，青年莲花RCR竞速的侧面造型比较经典 。虽然车身并不庞大 ，但从侧面看 ，RCR竞速的造型和设计线条很舒展 ，像一位身材匀称 、充满活力的青年 ，相对较长的发动机舱使车型更趋向跑车风格 ，微微上翘的尾部有一种跃跃欲试向前冲的感觉 ，为整个侧面造型增添了动感时尚的轿跑车元素。

　　如果把车形容为人的话 ，那么车轮就相当于人的脚 。作为青年莲花RCR竞速这样运动风格十足的“青年”来说 ，脚和鞋都很关键 。值得一提的是 ，RCR竞速的轮胎 、轮辋设计让人惊喜 。圆孔花瓣式轮辋的设计很精致 ，花瓣造型圆润饱满，细节之处体现“莲花”元素 ，同时强调运动特性 。从目前国内市场的车型来看 ，相信RCR竞速这种个性 、时尚 、新颖的外观 ，能为其在市场上赚足人气 。

　　总的来说 ，青年莲花RCR竞速的整体造型风格与目前汽车工业时兴的“钻石切割”风完全背道而驰 ，整车圆润且不失运动感 。如果要在外观上挑些毛病 ，我们建议厂家能在装配工艺上有所提高 。

　　动力操控 名副其实的家庭轿跑车

　　既然定位轿跑车 ，就一定在动力性上有过人之处 。RCR竞速这款轿跑车的心脏 ，采用了一台排放达到欧Ⅳ标准的1.6L双顶置凸轮轴16气门发动机 。虽然在排量上RCR相比很多轿车并不占优势 ，但这台发动机最大输出功率达82kW ，最大输出扭矩149N·m 。RCR竞速的发动机升功率为51.3kW ，在国内同等排量发动机中 ，这种表现完全可以在优秀发动机的行列中赢得一个席位 。这样的动力参数明确告诉驾驶者 ，不要单纯以排量判断这款车 。排量小可以代表这款车使用起来更为经济省油 ，性能却丝毫不弱 。

　　在实际驾驶中 ，这台发动机对油门的响应表现得非常灵敏 ，空挡时转速提升相当迅速 ，特别是动力爆发的程度和速度都明显高于普通家庭轿车 ，更具有运动风格 。正好符合RCR竞速的轿跑车定位 。

　　记者试驾的是一款配装4挡自动变速器RCR竞速 。在连续加速过程中 ，变速器换挡平稳 ，过渡比较细腻 ，换挡时发动机转速变化也非常平缓 。在直线加速的测试中 ，自动变速器在低速时速比较小 ，加速偏弱的特性表现比较明显 ，在中高速行驶时发动机高输出的特性发挥得非常充分 ，加速能力完全可以满足一般驾驶者偶尔“撒野”的需要 。由于挡位数偏少 ，在高速区急加速时 ，变速器最多只允许降一挡 ，比较依赖发动机的中速扭矩 ，不能直接将发动机拉到极限 ，一定程度上限制了一些“玩家”的激情 。也许是我们看到RCR竞速的轿跑车名头后对它要求太苛刻 ，其实它的动力水平已经超过不少2.0L轿车 ，只是我们还想要更多……

　　对RCR竞速操控性能的第一印象 ，来自于其使用的赛车化小直径方向盘 。驾驶者坐进车内 ，双手握住方向盘的那一刻 ，一种与普通轿车完全不同的驾驶风格已经跃然而出 。握着RCR竞速的方向盘能够明显感觉两手之间的距离比一般车小很多 ，两臂自然而然收紧在身体两侧 ，仿佛变成了蓄势待发的车手 。实际驾驶中 ，RCR竞速的小方向盘 ，转向时更直接 、更灵敏 、也更精准 ，哪怕是刚刚接触这款车的人也能明显感受到这种从骨子里透出的运动感 。

　　RCR竞速的底盘给人非常突出的印象 ，整体感非常强 ，从轮胎 、悬架 、底盘再到座椅和方向盘 ，路面上各种细微的变化都能被清晰地传递给车内乘员 。如果闭上眼睛 ，单凭感觉就能判断车子是在柏油路面还是水泥路面行驶 。这种特性 ，使驾驶者感觉始终和路面保持着良好的沟通 ，带来一种普通轿车难以体会的特殊感受 。

　　从发动机舱的布置可以看出 ，RCR竞速的发动机位置相对靠后 ，这样做虽然会在车内噪声方面有一定让步 ，却让整车获得了更加合理的前后轴载荷 ，为提升车辆操控能力打下了不错的基础 。除此之外 ，RCR竞速的悬架系统也调校得非常硬朗 ，在高速转向时 ，车身的侧倾控制非常优秀 ，特别是前悬架顶部添加的辅助平衡杆 ，大大加强了车身整体刚性 。特别是在高速急转弯时 ，当后轮抓地超过极限开始滑移时 ，能够明显感到这种良好的整体刚性使整个车尾非常听话地向弯外甩动 ，而且非常易于控制 ，丝毫没有那种由于车身刚性较差和重量分配不合理 ，在甩尾时突然出现的重量转移 。

　　经过对城市路段 、盘山路 、高速公路和乡间小道等多种路况的连续测试 ，我们感觉到RCR竞速的动力操控性能具有非常全面的综合素质 。客观地说 ，作为兼顾家庭使用和经济性等众多因素的家庭轿跑车 ，RCR竞速在性能方面的确尚不能与纯粹的跑车相比 ，但从整体操控感觉 、发动机声音 、动力和偏跑车化的内饰氛围等各个方面 ，RCR竞速充分调动了驾驶者的各种感官 ，营造出一款轿跑车的整体感觉 。虽然在加速性能上 ，RCR竞速距离真正的跑车还有很大距离 ，但作为普通消费者买得起 、用得起的家庭轿跑车，RCR竞速已经表现得非常优秀了 。